财政部等4部委近日联合出台通知，确定自6月1日起上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。与此同时，有媒体报道，由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已上报国务院，国家千亿元的投入不仅能推动新能源汽车产业快速发展，还将催生众多造“富”机会，但新能源汽车的发展显然不能一蹴而就。

 

　　据最新消息，北京汽车行业“十二五”规划已获批。规划提出：消费者在购买纯电动汽车时，除将享受优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”的特殊优惠。有业内专家认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个非常好的机会。

　　好消息未止于此。财政部等4部委近日又联合出台通知，确定自6月1日起，上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

　　据报道，这份由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。如此一来，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴将达5万元，而纯电动乘用车每辆最高补贴将达6万元。

　　此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

 

　　更值得关注的是，不少地方早已开始新能源汽车的布局，甚至颇有“八仙过海，各显神通”的味道。

　　据最新消息，北京汽车行业“十二五”规划已获批。根据规划，北京的纯电动汽车在用车2015年将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。纯电动汽车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。

　　杭州市副市长沈坚对媒体表示，“如今杭州在路上行驶的新能源汽车加起来有800辆左右，我们的目标是争取到年底达到2000辆，2012年底达到2万辆。”这意味着，从2000辆到2万辆，杭州只打算用一年的时间。与此同时，杭州实行的私人购买新能源汽车的补贴政策也十分“给力”：个人购买一辆新能源汽车，国家财政补贴6万元外，杭州市政府财政再补贴6万元，合计共12万元。

　　深圳的优惠政策也是一样，其在国家补贴基础上，对插电式混合动力汽车追加补贴3万元，总额达到8万元;对纯电动汽车追加补贴6万元，总额达到12万元。

　　另有消息称，上海市经济和信息化委员会也曾形成征求意见稿，对购买新能源车用户给予车价不超过20%的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费。新能源汽车还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记，或可获优惠牌照额度。

 

　　据目前消息，由工信部、科技部等部门参与制定的《新能源汽车产业规划(2011-2020年)》最终改为《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》，并已上报国务院。根据《规划》，我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动，未来10年产业核心技术投资将达千亿元。工信部装备工业司司长张相木对媒体表示，“汽车行业的预期是，中国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆。”

　　呼之欲出的新能源汽车发展规划，让国内背景各异的电动车企业兴奋不已。传闻已久的国家千亿投资新能源汽车即将成为正式文件，各路企业都在探寻从国家千亿投入的蛋糕中分一杯羹的机会。但新能源汽车的发展并非一蹴而就，有业内专家表示，虽然国家大力支持，地方补贴力度也不小，但是新能源汽车还需要在技术性问题上有缓慢的提升过程。

　　汽车工程学会理事长张小虞就对媒体表示，目前，我国“80%以上的电池核心部件需要进口”;除去电池，新能源车尤其是电动车电控技术这项更为关键的技术同样依赖引进，而这仅仅是我国在技术层面的现实差距。另一方面，如何快速推广电动汽车为主的新能源汽车消费，也是业内面临的主要问题。有专家表示，纯电动汽车现阶段尚缺乏城市充电设施和运行环境的支持，短期内很难有较大量增长。

　　由此可见，除了在政策上大开“绿灯”，不管是城市还是企业，要想发展新能源汽车，需要做的还有很多。